公交快就是真的快?

拼音佳佳

首先声明:这个讨论跟游戏无关,跟现实有关.
<br />
<br />讨论话题:公交车跑的快,就一定等同于通勤时间短?
<br />注:通勤时间是指出门后到达目的地花费的时间,可以是上班也可以是购物游玩.
<br />
<br />公交怎么才能跑的快?
<br />1.减少站点,甩站.但是我强烈反对.理由后叙.
<br />
<br />2.提高加速度(急走猛煞,哈哈)
<br />司机肯定会被投诉,扣工钱就老实了.乘客不喜欢这样.
<br />
<br />3.提高行驶速度(恐怕有点困难)
<br />站点间距不是很大,总是走走停停,所以提高行驶速度,效果总被打折扣.
<br />
<br />4.缩短发车间隔.间接的好处是车站乘客较少,上下车的人数较少,所以上下乘客花费的时间也会缩短.乘客当然喜欢这样,不过公交公司需要增加开支.
<br />
<br />5.使用小车型.
<br />上下车的人数减少,等候时间更短.缺点在于高峰期超载能力不足,经济性差.但也有另一个好处就是车辆维护费用更低(售价便宜,折旧损耗低,排量低,省油).相比舒适性,乘客更期待能够早点上车而不是等候下一量,所以小车型不可能成为主流.乘客与公交公司都不期待小型车,不过便宜的价格使得个体运营投资比较低,只要确实能盈利,不妨开一辆跑运输养家糊口应该没什么问题.小车拉的人少,所以即使多停几站,速度并不比公交车差多少,而且我个人非常喜欢招手即停.
<br />
<br />6.无交通拥堵问题.
<br />实际上这个影响是最严重的,北京深圳的公交车不如走路快...同样的1个半小时我在北京坐公交车只花了一元,但是火车就能从十堰跑到襄樊(T字头)并且花费是25元...这属于特殊情况,但是在中国的某些城市却成了普遍现象...
<br />
<br />
<br />从乘客的角度,我坐车当然不喜欢走冤枉路,出门就上车,下车就到达目的地,所以甩站,或者站点间距太大,乘客就很不方便.纯粹的商业竞争也会使招手即停公交车.高流量路段一般都会限制招手即停,但是增加站点却不存在障碍(如果有需要的话).
<br />
<br />
<br />其实公共交通效率的提高,最重要的参数不应该是公交车的行驶速度(虽然这个速度很容易测量出来),而是市民平均通勤时间.可是这个数据不好测量...所以公交公司往往以提高公交车速度作为自己的功绩,却忽视了市民的真正需要.少数人的快速与多数人的方便不可兼得?
<br />
<br />也许以前我期待更快的公交速度,但是现在我的想法不一样了.公交车就应该有公交车的速度,高速公交可以作为一种需要(比如一个城市的两个火车站之间设置直通高速公交车),但是,把&quot;提高公交车平均行驶速度&quot;作为目标,就大错特错了.太快的公交并不能方便市民.
<br />
<br />以上所述的6种提速方案,唯一可行的就是增加站点间距,再加上早期公交的做法,现在延续下来,就成了现在的一些城市的做法.
<br />个体运输的竞争——招手即停.竞争能带给消费者更多的实惠,在公共交通运营上一样可以体现.为什么公交公司视而不见?甚至完全取缔个体公交,然后提价,减少站点,市民大大的不便.
<br />
<br />
<br />ps:
<br />杭州玩了一圈,说两件事情和公交有关的:
<br />1.西湖,苏堤,最南端出入口,没有公交车站.到了这里只能往西,或者往东,都要走很远才能见到车站.但是苏堤相当于步行街,步行进出的人很多(旅游景点).这样的站点设置实在让人费解.
<br />
<br />2.杭州西北郊,浙大紫金港校区,从学生宿舍出发到达最近的公交车站坐车去火车站,步行耗时50分钟...

Ryan Sim

我的站就设得比较密
<br />不过我用的是地铁站 发觉通勤时间比较长
<br />难道坐公车会比坐地铁快?

拼音佳佳

游戏中是什么样我们先不讨论.现实中的公交与地铁哪个更快?
<br />
<br />地铁进站,先买票,初次买票不熟,耽误时间,或者高峰期购票要排队,也耽误时间.进站口到地铁候车室,步行需要很长时间,但是公交车站台就在路边,出门就到.好在地铁列车门特别多,上下车几乎不需要排队.地铁频次问题.上海4号线最长等待我等了12分钟,真是郁闷.在十堰市的主干道公交车频次是2分钟(5路车,数量最多,频次最密,效益也是最好的公交线路),这还没算其它公交车和.
<br />
<br />地铁换乘倒是便宜,通常换乘是不需要再购票的,不过地铁换乘也是最慢的,要走好远好远...
<br />
<br />一个健康高效的城市公交客车系统,能给乘客带来很多的便利.不过路面交通拥堵确实会降低公交车的效率.
<br />
<br />地铁的好处是不堵,除此之外它有一堆的缺点:
<br />1.造价非常非常高(平均5亿/公里,但是5亿如果用来买公交车能买多少辆?)
<br />2.步行距离远.最差的站点连上行电梯都没有.但是最高级的站点都不可能设置步行替代电梯...
<br />3.发车密度.公交车是多线路同时运营,有时候我们可以选择别的车次但是地铁不可以.候车时间,有些地铁线路做的不好.
<br />4.站点设置.地铁的站点是死的,而且从设计完成之后永远都不可能再增加.公交站点是活的,目前某些城市的公交并不方便,这只是因为缺乏沟通.公交增加站点是很容易的(或者我们希望它变的容易).覆盖范围十分有限.如果你要去的地方在两个地铁站之间,你怎么办?
<br />
<br />
<br />如果在现实生活中,你觉得地铁方便,那只是因为你做出了退而求其次的选择.
<br />十堰算是小城市了,无法和广深京沪相提并论,但是跟安康比,就强太多了.跟襄樊比,公交线路少几条,但是襄樊城市比十堰大的多...

winston

i don't care about the bus system, i always use subway system in Simcity.

z1w2x3z4

我的城市（大城市）没公交，有几条地下铁，基本靠大型公路，人口约10W，非常通畅。

chong_er

这么深奥的交通问题，建议二位去公交论坛，那里讨论现实中的公交问题，反馈也比这里更具专业性。
<br /><a href="http://www.52bus.com" target="_blank"><a href="http://www.52bus.com" target="_blank">www.52bus.com</a></a>
<br /><a href="http://www.92bus.com" target="_blank"><a href="http://www.92bus.com" target="_blank">www.92bus.com</a></a>
<br />

momosor

我的城市全靠公交站 没有地铁
<br />
<br />超大地图通勤时间80左右（有很多临城）
<br />
<br />人口100W.居住用地大约20%,商业用地大约20%,公共设施用地5% 交通用地 15% 工业用地40%  
<br />
<br />公交收入5W多
<br />
<br />

sun19451

怎么看通勤时间呢?

wangxing

城市发展到一定阶段后
<br />完全可以让公交停运
<br />因为公交对道路的拥堵和空气污染
<br />都有很大的负担

柴猫

我还是喜欢铁路。。
<br />我的城市全是城内铁路联合地铁运输
<br />公交实在太麻烦咧。。

在水一方

<!--quote-拼音佳佳+2007-01-13 19:24+pid219970--><div class='quotetop'>引用:( 拼音佳佳 &#064; 2007&#045;01&#045;13 19:24 <a href="redirect.php?goto=findpost&p=219970">查看原帖</a> )</div><div class='quotemain'><!--quote1-->首先声明:这个讨论跟游戏无关,跟现实有关.
<br />讨论话题:公交车跑的快,就一定等同于通勤时间短?
<br />注:通勤时间是指出门后到达目的地花费的时间,可以是上班也可以是购物游玩.
<br />公交怎么才能跑的快?
<br />1.减少站点,甩站.但是我强烈反对.理由后叙.
<br />2.提高加速度(急走猛煞,哈哈)
<br />司机肯定会被投诉,扣工钱就老实了.乘客不喜欢这样.
<br />3.提高行驶速度(恐怕有点困难)
<br />站点间距不是很大,总是走走停停,所以提高行驶速度,效果总被打折扣.
<br />4.缩短发车间隔.间接的好处是车站乘客较少,上下车的人数较少,所以上下乘客花费的时间也会缩短.乘客当然喜欢这样,不过公交公司需要增加开支.
<br />5.使用小车型.
<br />上下车的人数减少,等候时间更短.缺点在于高峰期超载能力不足,经济性差.但也有另一个好处就是车辆维护费用更低(售价便宜,折旧损耗低,排量低,省油).相比舒适性,乘客更期待能够早点上车而不是等候下一量,所以小车型不可能成为主流.乘客与公交公司都不期待小型车,不过便宜的价格使得个体运营投资比较低,只要确实能盈利,不妨开一辆跑运输养家糊口应该没什么问题.小车拉的人少,所以即使多停几站,速度并不比公交车差多少,而且我个人非常喜欢招手即停.
<br />6.无交通拥堵问题.
<br />实际上这个影响是最严重的,北京深圳的公交车不如走路快...同样的1个半小时我在北京坐公交车只花了一元,但是火车就能从十堰跑到襄樊(T字头)并且花费是25元...这属于特殊情况,但是在中国的某些城市却成了普遍现象...
<br />从乘客的角度,我坐车当然不喜欢走冤枉路,出门就上车,下车就到达目的地,所以甩站,或者站点间距太大,乘客就很不方便.纯粹的商业竞争也会使招手即停公交车.高流量路段一般都会限制招手即停,但是增加站点却不存在障碍(如果有需要的话).
<br />其实公共交通效率的提高,最重要的参数不应该是公交车的行驶速度(虽然这个速度很容易测量出来),而是市民平均通勤时间.可是这个数据不好测量...所以公交公司往往以提高公交车速度作为自己的功绩,却忽视了市民的真正需要.少数人的快速与多数人的方便不可兼得?
<br />也许以前我期待更快的公交速度,但是现在我的想法不一样了.公交车就应该有公交车的速度,高速公交可以作为一种需要(比如一个城市的两个火车站之间设置直通高速公交车),但是,把&quot;提高公交车平均行驶速度&quot;作为目标,就大错特错了.太快的公交并不能方便市民.
<br />以上所述的6种提速方案,唯一可行的就是增加站点间距,再加上早期公交的做法,现在延续下来,就成了现在的一些城市的做法.
<br />个体运输的竞争——招手即停.竞争能带给消费者更多的实惠,在公共交通运营上一样可以体现.为什么公交公司视而不见?甚至完全取缔个体公交,然后提价,减少站点,市民大大的不便.
<br />ps:
<br />杭州玩了一圈,说两件事情和公交有关的:
<br />1.西湖,苏堤,最南端出入口,没有公交车站.到了这里只能往西,或者往东,都要走很远才能见到车站.但是苏堤相当于步行街,步行进出的人很多(旅游景点).这样的站点设置实在让人费解.
<br />2.杭州西北郊,浙大紫金港校区,从学生宿舍出发到达最近的公交车站坐车去火车站,步行耗时50分钟...<!--quote2--></div><!--quote3-->
<br />校门口就有车站的哦