路修多了也堵车-布雷斯悖论验证

runningch · 发表于 2011-10-13 21:37

今天看到这篇文章（http://www.guokr.com/article/66815/）后对布雷斯悖论( Braess's paradox )（它的一般陈述是， 有时候 在一个交通网络中增加路段反而会使得所有的旅行者的旅行时间都增加了，这一附加路段非但没有延缓交通延滞，反而降低了交通网络的服务水准。）很感兴趣，于是便试着在SC4上做个实验。经过一些试验后总算找到了问题所在。

实验如下，居民区和工业区都采用轴对称布局，并且令居民上班只能从以下两条路挑（居民会优先走道路！？）。跑一段时间，等人口稳定在4000。然后开始
实验。

跑一段上图的布局然后把道路连起来

查看通勤记录，发觉连起来后通勤时间果然上升了。虽然不多，但确实上升了。经过多次拆建，可以确认连接两道路后通勤时间的确会上升。

在此之前，道路的位置其实是大道（图3前面的部分），结果是通勤时间下降了。看到这里大家也应该知道是怎么一回事了。这是由于SC4的交通模拟系统所导致的，居民只会走交通容量最大（最“快”）的路，导致其他“慢”路都没人走了。结果“快”路因为超过容限而变慢了。而删除掉一些特殊路段反而会使通勤时间减少。这就使得交通“瘦身”变得很有必要了。

文笔不好，实验还欠完整，见谅。

Dr.Zaker · 发表于 2011-10-14 00:51

very impressive, thank u very much!

ak2008 · 发表于 2011-10-14 13:45

好贴，抓住这一原理很重要.之前都没发现这个

孤寂如雲 · 发表于 2011-10-14 14:21

錯位式道路應該可以解決交通問題，目前在研究。
道路如是，地鐵也是。
最好是錯開建，達到分流效果的同時又不增加車站或路口，減短通勤時間。

ak2008 · 发表于 2011-10-16 13:07

昨天研究了一下，发现单行道比大道还优先，不知道谁有各种路的先后排列序

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路修多了也堵车-布雷斯悖论验证

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