模拟城市中文网

 找回密码
 入住
搜索
查看: 1733|回复: 9

图证:推翻流量即客源说

[复制链接]
发表于 2007-9-5 14:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
图证:推翻流量即客源说

有的时候大车流量并不等于客流量。在这里分享研究经验,敬请各位市长注意。
有一组图为证。紧挨大流量高速的商业区区没有多少客源。

个人观点分析原因:
据前人研究成果表明,商业区顾客流量与车流量直接相关,只要商区建在大流量路边就行了,从下图看来是不准确的。
因此我猜想,这是和距离和购买力有关(请看最后一张交通图)。在常春藤大厦下方已有的一大片商业区中,这一片商业区的主要客源是来自常春藤的$$1700多人和蒂娜公寓的$近3000人。所以大道已经发黄了,高收入和中收入服务顾客皆高。但是经过数十格的移动后,从大道上高速所经过商区已经把过路人的钱都花光了(纯属个人瞎猜观点,但觉得还是有一点合情理)!
后来我把常春藤楼下的路直接接到左上方商区公路,有近2000私车经过,再点击就显示客流高了。连接之后的道路等于缩短了部分出城距离,使sims不用经过一部分商业区,顾客分流所以才有上述变化。

一家之言。我得出的结论是:不要迷信“客流=车流量”。规划商业区和住宅区规模以及通行道路是要先考虑好上述现象,才能有效提高客流量,刺激商业良好发展!上传城市存档,供大家下载研究。

[ 本帖最后由 弗洛伊德 于 2008-3-17 19:23 编辑 ]

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?入住

x

评分

参与人数 1威望 +2 收起 理由
YZZW + 2 鼓励积极探讨。不确定观点是否正确,待大家讨 ...

查看全部评分

发表于 2007-9-5 16:24 | 显示全部楼层
我是菜鸟,搬个板凳看热闹
不过客流不等于车流量那是一定的,还有步行么?
是不是高架没有步行的人群,所以起不到客流的不用?纯属瞎猜,还望高手解答!
头像被屏蔽
发表于 2007-9-5 16:58 | 显示全部楼层
车流反映的是居民上班的路线、方式(包括步行)和流量,跟通勤时间有关,跟客源无关。流量的查询主要是帮助规划道路和公共交通系统,缩短模拟市民的行程,降低通勤时间,提高土地价值和需求。

其实要论证流量≠客源,并不用楼主那么复杂,最明显的例子,便是机场,机场的交通流量只有几十到一百多,但是客流可以上万。开始我就纳闷,有几万、甚至几十万人客源的机场怎么才几十、一百多(最多见过163,机场为大型国际机场,乘客爆满)的交通流量,便认定这个流量是来机场上班的人的流量,大家有兴趣可以回去点机场看看
有些公共建筑也没有客源但仍有流量,也是很好的证明

[ 本帖最后由 3gdb 于 2007-9-9 00:06 编辑 ]

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?入住

x
发表于 2007-9-5 17:12 | 显示全部楼层
我引用一本書的說法當參考
p95
"顧客數量"
"顧客數量的多寡來自於與住宅區的距離以及交通流量的高低。"

以上兩者應是兼顧。

"服務業的商業建築需要位於人潮聚集之處。"

看它的描述,像是只有CS服務業才需要看人潮,CO不必。

[ 本帖最后由 天唐永thianz 于 2007-9-5 17:21 编辑 ]
发表于 2007-9-5 17:35 | 显示全部楼层
用高速公路流量去證明旁邊建築的客量?
发表于 2007-9-5 22:28 | 显示全部楼层
我認為,樓主的驗證不夠精密,有不足之處。
一、所展示的「凡玫爾SPA」,入口處並非高流量的高速公路,而是道路。
二、由於該「凡玫爾SPA」乃4x4的建築物,據未經證實的資料所知,流量的影響範圍,不超過3格,所以,高速公路的高流量,可能不足覆蓋該「凡玫爾SPA」。

是否需要增加幾項測試呢?例如:
建築物入口處的流量對建築物顧客量之影響
建築物之大小,與顧客量的關係

我也進行過類似的研究,以下是使用遊戲自帶地圖的柏林,城市康瑞斯西(人口約1萬5千)。
先把該城市運行,至人口2萬左右,把連接工業區的2條大道換成高速公路,然後進行測試。

圖一


圖二


反正城市是自帶的,大家也可以測試,所以流量圖就不提供了。

圖一展示的,是高速公路左側的顧客量的情況。
圖二展示的,是高速公路右側的顧客量的情況。

為什麼顧客量會不相同呢?(流量一樣的時候。)
我認為,這是由於建築物的大小不相同所致,左側是3xN的建築物;而右側是4xN的。
只要把右側的建築物改為3xN,顧客量立即轉為高。(參看圖四)

其實,有留意的話,建築物還沒興建,已經可以對商業規劃的地區進行檢視(利用查詢),從而得知該地區的顧客情況。
圖三


圖四


不過,據我的經驗,顧客量是不可思意的。(有可能存在BUG。)
大道或高速公路,會因路面佔兩格,使一側車流不能影響另一側。
但有些時候,佔一格的路(單行道),也有可能發生兩側流量相同,但兩側顧客量不相同的情況。

但總結而言,我認為建築物入口處的流量對建築物顧客量之影響及建築物之大小與顧客量,都有所關連的。
(太複雜了,建築物朝向似乎也有影響...)

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?入住

x

评分

参与人数 1威望 +2 收起 理由
黑黑的雪 + 2 有图有介绍,鼓励讨论

查看全部评分

发表于 2007-9-6 01:27 | 显示全部楼层
楼主,高速公路是不能停车买东西的
除了休息站……可是那不算商业区哦~

评分

参与人数 1模拟币 +1 收起 理由
弗洛伊德 + 1 游戏的合理和现实的合理是有区别的,呵呵 ...

查看全部评分

发表于 2007-9-7 15:23 | 显示全部楼层

回复 #4 天唐永thianz 的帖子

与住宅的距离是否可以理解为离住宅越近,流量越多?谢谢
发表于 2007-9-7 15:44 | 显示全部楼层
以下摘自"完全施政指南"p95
(以下仅供参考,不干我的事,我只做了打字的工作,以下是"顾客数量"整段的内容,一字不差。)


顾客数量


让一个区域对商业持续保持吸引力的主要条件,服务业的商业建筑需要位于人潮聚集之处,以大量的来店顾客数量创造营收,保持竞争优势。
顾客数量的多寡来自于与住宅区的距离,以及交通流量的高低。直接设立在住宅区旁的服务业,完全不必担心因顾客数不足而导致的吸引力下降,距离住宅区愈远,吸引力就会相对下降。


建造机场是带来观光消费人潮最快的方法,但在城市规模大到足以供养一座机场时,相对地也必需提供更佳的交通运输系统,以疏解可能的交通问题。兴建道路、大众运输系统、或是直接在车流量多的区域建造高速公路,都是带来人潮,又同时疏解交通的方法。


如果顾客数量无法有效成长,商业区的服务业建筑就会因营收减少而衰退。保持顾客数量的成长,并有效疏解交通问题,是让服务性商业保持发展动力的方法。



[ 本帖最后由 天唐永thianz 于 2007-9-7 15:47 编辑 ]
发表于 2019-9-6 23:47 来自手机 | 显示全部楼层
拜读了多年前诸位先贤的精辟见解,所有不同,不过学术精神值得学习,毕竟君子和而不同,学习了
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 入住

本版积分规则

小黑屋|手机版|模拟城市中文网 ( 吉ICP备11002315号-1 )

GMT+8, 2019-10-15 12:53 , Processed in 0.022538 second(s), 18 queries .

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表