邻城（临城）通勤研究

SimonIII

====================序言====================

1、本实验结论有简单、严谨两个版本。
（1）若仅想对邻城通勤和跨城通勤相关问题做大致了解，可直接到2#查阅“最终结论”。
（2）若想了解严谨版结论或细阅本贴，请按2#“结论引索”的帖子顺序阅览本贴。

2、因本人的水平、耐心、智商都很有限，实验难免有不尽善美的地方，实验本身也有些虎头蛇尾，为你的阅贴带来不便，本人深表歉意。如有宝贵意见，请勿害羞，速短讯告我。从即日起到2012全世界都拜拜之前，本人将一直期待着与你作最后的网络对话（到了那边就没有电脑了）。

3、10月1日，对实验做小小补充，”市民选择到临城还是本城工作的规律“（源自CAM说明书，非本人实验）



====================特别鸣谢===================

弗老大、吴大
两位在实验的10几日中一直以汹涌澎湃的WW和SB引诱着本人，让本人晕乎乎的完成了实验。
在实验过程中，弗老大一直非常非常耐心的指引着本人。他的想法对实验作用巨大，超过了本人的操作，若不是弗大，实验早就草草结束了。
弗老大还表示，是“邻城”而不是“临城”。我们都错很久了... ...
衷心感谢两位！

sota小朋友
本人懒，是那晚咨询室的提问让本人开始尝试做这个实验。实验过程中他的想法给予了本人帮助，并直接促成了第二第三部分的实验。他参与了实验，最后要特别感谢他。
希望他能玩得顺利，水平飞速超过本人，以后整明白了插件记得要教我。


秋之落英小朋友
实验的第五部分是他提供的，非常感谢。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-10-2 10:47 编辑 ]

SimonIII

===================最终结论===================
说明：
（1）此部分所说的“通勤时间”，仅为相应道路、轨道的通勤时间；实际游戏中整个城市的通勤时间，要对各路段通勤时间按通勤人数比例计算后才能得到。
（2）此部分表述并不严谨，若不能理解，请查阅“结论引索”里对应的相关结论。


1、邻城通勤时间计算公式：
（1）人口城，通勤时间=本城路段通勤需时+邻城路段通勤需时
（2）工商城，通勤时间=本城路段通勤需时

注：当工商城路况改变时，若不在两城互跑，人口城通勤时间=本城路段通勤需时+160


2、邻城通勤失业问题：
（1）除非人口城本城路段通勤需时超过150，不然不会失业
（2）邻城通勤，人口城通勤时间上限为300


3、临城通勤选路规律：
（1）人口城，只选择临近的邻城出口（即使它的速度较慢）。若工作地点不可达，通勤时间=本城路段通勤需时+160。
（2）工商城，只选择人口城选择的出口。若工作地点与人口城选择的邻城出口相连，通勤时间=本城通勤；若不相连，通勤时间=0（无通勤）

注：
（1）当两出城路口距离住宅一样时，选择偏西北方向的出城路口
（2）此规律适用于任何道路、轨道的出城组合。


4、跨城通勤时间计算公式：
通勤时间=本城路段通勤需时+下一城路段通勤需时（若无下一城，则+0）

注：亦适用于邻城通勤计算


5、在本城工作还是出城工作，市民的选择规律：

若住宅到本城工作地点的距离，源于邻城出口，市民将选择出城工作（即使这花的时间可能更长）。

注：来自CAM说明书




====================结论引索===================

第一部分，本城自驾通勤是否受邻城通勤影响，及通勤时间计算公式：5#（传送门，点击进入）
第一部分补充：
                      公交 29#
                      地铁 36#
                      铁路 39#
                      单轨 42#
                      步行 45#

第二部分，到邻城工作是否会失业：14#

第三部分，邻城通勤选路规律，及在断路时的通勤情况：20#
第三部分补充，在两段出城道路都相连且通勤时间一样时，市民的选路规律：50#

第四部分，简单推算跨城通勤时间计算公式：48#

第五部分，在本城工作还是出城，市民的选择规律：60#   61#

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-10-3 08:15 编辑 ]

SimonIII

===================第一部分===================

------------------------------说明------------------------------

（1）此部分仅对自驾做相关实验。

（2）城市命名规则：R为人口城；I为高污染工业城。
（3）截图命名规则：所在城名称-住宅或工业与邻城的距离-邻城名称-住宅或工业与邻城的距离。
                   如“I-10-R-10”,图是在I城所截，工业距离R城10格，此时，R城住宅距离I城10格。

（4）可能引起数据误差的因素：
   1、观察截图时，无尺子量屏幕，通勤时间数据不精确。
   2、人口波动（后证实无影响）。
   3、实验数据样本不足，且仅适用于人口少、单一出城路口的情况。
   4、本人太笨。

（5）本次实验将多次在人口城R，使用挤高楼大法，具体步骤：
   1、放置赌场。
   2、规划大片中密度R$。
   3、人口规模达到5000后，在距离I城N格规划高密度住宅楼（芝加哥风格，3*2，“高升房屋”）。
   4、楼起后，铲掉所有中密度R$；小跑一段，铲掉赌场及无关路段。


------------------------------实验前的准备------------------------------

   清空Plugins，仅留CS$$工作岗位两万的赌场（鲸鱼转载作品）。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-14 18:17 编辑 ]

SimonIII

----------------------------采集数据------------------------------
此部分所使用的路段皆为道路。另，此部分繁琐，再笑笑放松下

具体步骤：

1、建立R城。
     将R$$、R$$$税调到20%。
     使用秘笈，取消水电需求。
     使用挤高楼大法，高楼距离I城（相邻的工业城）10格距离。
     推出并保存R城。

2、建立I城。
     使用秘笈，取消水电需求。
     在距离R城10格处，规划工业，直到工业需求消失。
     保存并退出I城。进入R城小跑，保存并回到I城，此时I城出现通勤车流。
     通勤稳定后截图，得图I-10-R-10：通勤时间约为（以下略过此字段）6：
     
     保存I城。
     铲掉所有工业，在距离R城20格处，规划工业，直到工业需求消失。
     通勤稳定后截图，得图I-20-R-10：15
     
     退出并不保存I城。

3、进入R城。
     通勤稳定后截图，得图R-10-I-10：16
     
     铲掉高楼，使用挤高楼大法，在距离I城20格处建一高楼。
     通勤稳定后截图，得图R-20-I-10：23
     
     铲掉高楼，使用挤高楼大法，在距离I城30格处建一高楼。
     通勤稳定后截图，得图R-30-I-10：31
     
     保存并退出R城。

4、进入I城。
     铲掉所有工业，在距离R城20格处重新规划。
     工业需求消失，通勤稳定后，保存并退出I城。
     进入R城。
     通勤稳定后截图，得图R-30-I-20：39
     
     保存并退出R城。

5、重复步骤4，得图R-30-I-30：47
     

6、重复步骤4，得图R-30-I-40：55
     

7、在R城，截10年通勤时间总览图，得图R-end：
     

8、在I城，截5年通勤时间总览图，得图I-end：
     

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 16:41 编辑 ]

SimonIII

------------------------------整理数据、计算、推导结论------------------------------
不解释了。

（1）第一部分截图

图                 通勤时间
I-10-R-10：  6     
I-20-R-10：  15

按自驾1通勤时间行1.29格速度计算，10格应需7.7通勤时间，20格应需15.5。

综上，得结论1：对于来自邻城、到本城工作的自驾，通勤时间=工作地点到边界所需时间。
其中，若结论1成立，与I-10-R-10有较大误差。


（2）第二部分截图

图                  通勤时间
R-10-I-10：  16
R-20-I-10：  23
R-30-I-10：  31

按自驾1通勤时间行1.29格速度计算：10格应需7.7通勤时间，20格应需15.5，30格应需23.2。

观察三组数据，得结论2：对于去邻城工作的自驾，通勤时间=住宅到边界所需时间+固定值（约为8）。


（3）第三部分截图

图                 通勤时间
R-30-I-20： 39
R-30-I-30： 47
R-30-I-40： 55

按自驾1通勤时间行1.29格速度计算：10格应需7.7通勤时间，20格应需15.5，30格应需23.2。

观察三组数据，得结论3：结论2错误，对于去邻城工作的自驾，通勤时间受邻城通勤状况所影响；通勤时间=住宅到边界所需时间+变化值。


（4）对变化值的计算

由于实验结果出乎本人意料，遗漏了几个相应的I城通勤截图。因在采集步骤的4、5、6中，I城都是在通勤稳定后再保存退出的，所以I-end的数据是可信的，故用I-end以作补救。
观察I-end可得：

I-20-R-30：14
I-30-R-30： 22
I-40-R-30：30
相应的:
R-30-I-20：39,23,16(格式为：实际通勤时间，住宅距边界所需时间，两者的差)
R-30-I-30：47,23,24
R-30-I-40：55,23,32

因为结论2中的“固定值8”与I城工业到边界需时8相符，本人大胆且笨笨的推测，结论3中的“变化值”，即为邻城通勤需时，
既结论4：对于去邻城工作的自驾，通勤时间=本城住宅到边界所需时间+邻城边界到工作地点需时。

再观察上面两组数据，有2通勤时间的误差，只能说有这个可能。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 16:40 编辑 ]

sota

楼主好强大，问题是我提出的，对于一个新人的提问，这么用心的研究，感激不尽 本人的出结论与楼主一模一样
我个人还有一点点小补充，假如在实验过程中把i城断路了，其实r城也是会显示有人上班的，不过通勤会好高160以上，也就是说，只要两城需求共享了，r城只要有路连到i城就算路通不到工作地点，居民也可以去上班，但通勤会高于160.

SimonIII

头像有点肥大是真的。
我一直都不明白临城通勤如何计算，昨晚见到你才下决心做下试验。搞了两三个小时，都要崩溃了，现在想到建城都没胃口了。
因为尚无最终结论，所以还没鸣谢你。

客套话不说了。
你的意思是：在任何时候，断开I城的路，退出保存I城，进入R城后，R城通勤会变为160？

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-6 20:17 编辑 ]

sota

原帖由 SimonIII 于 2010-4-6 20:13 发表
头像有点肥大是真的。
我一直都不明白临城通勤如何计算，昨晚见到你才下决心做下试验。搞了两三个小时，都要崩溃了，现在想到建城都没胃口了。
因为尚无最终结论，所以还没鸣谢你。

客套话不说了。
你的意思是：在任何时候，断 ...

对，不过是最低160，如果r城居民区离边界好远通勤会到200以上而且也不会出现失业标志这点好不明白200通勤还去上班？（我查看过人口是没波动的），只对断的那条路有影响，对其他路无影响。我的实验都是用很少人口的，工业区也没你的大，这是我跟你的不同点，不过你上面的结果倒是一模一样
我也是没搞明白这问题游戏都没心情玩了·····实验到疯了······

[ 本帖最后由 sota 于 2010-4-6 20:41 编辑 ]

SimonIII

hahaha，过阵子就好。

我在挤楼的时候也有通勤200+，这该是失业人口导致的，可能系统有通勤时间的封顶值，失业就按那个算，平均后就200+了。

我现在担心的是，我试验步骤本身有问题。

你的补充也从侧面说明了跨城通勤，本城通勤时间会受临城通勤影响。
其实，在I城尚未出现车流时（上面步骤2中有提到），R城通勤时间也是160的，必须到I城跑一阵子再回到R城，R城通勤时间才会降下来。你的原帖说的就是这个。这也能从侧面说明“本城通勤时间会受临城通勤影响”。

sota

可能这个问题真的没什么人重视，我在咨询区的贴也是只有楼主和我在对答，再次谢谢楼主
个人觉得你的实验步骤应该是没错的，我认为失业人口的通勤应该是0，只要有通勤就算是10000也是应该就业了，
我觉得系统应该是这样算的，首先城与城之间有两个关系1需求共享关系，2道路双连接关系。
第一个关系好容易理解，影响的是需求。
第二个关系就是我们研究的重点了，他影响了跨城的通勤时间问题。出现的情况有
1在R城连接道路到I城（I城有足够的岗位就业前提下以下同），I城没有道路与R城连接，R城居民会到I城上班，通勤时间最短160（居民开车上班其他交通工具自己换算以下同），
2在R城连接道路到I城，I城也有道路与R城连来的道路双连接（这句真像急口令），R城居民会到I城上班，通勤时间情况就像楼主讲的一样，记得要等到I城有由R城来的车流才保存，不然回到R城通勤时间也是160
以上所讲的都是两城间只有一条路双连的情况，如果两城间每次连多一条路或者连上一种上班工具（公车，地铁等）都要到I城跑一下，等车流出现，不然居民由这条新路上班通勤时间也是160
以上就是我实验的结果喇，可能有不对，毕竟我接触这个游戏才1个月，希望发现错误的马上提出，我也想知道最终结果啊

Apricot

Simon，你这里有个因素直接造成波动——垃圾。


你的垃圾越堆越多，所以环境越来越差，产生的通勤波动。


至于结论四，这个不靠谱。因为邻城只是被游戏默认为一个需求插件，只不过是体积比较巨大，占了整张地图的插件。
只要到达入口，就相当于上班。

另外也要表明一点的是，R城和I城的通勤时间是分开计算的。一般来说在游戏中只需要考虑R城的通勤，因为I城即使通勤时间过长也不容易失业。
邻城之间的通勤时间没有任何因果关系。

SimonIII

临城通勤呢，在论坛里像潜规则一样，大家都默认了“主城不受临城影响”这个说法。
而且这么多年了，SC技术上的研究已经基本结束了，大神们的视线已经转向插件。

有空再做下I、R城都有道路通向临城，但两条路不相接的实验，或者I、R城间还连接一空城。
再看看结果。

SimonIII

小杏。

是的，垃圾造成了人口波动，我在“说明”里有提到。
这个实验我只做了三遍，结果都是一样的。我试过在住宅旁码一圈大公园，通勤车流上升了，但通勤时间还是一样的。
其实每一次在I、R城间倒腾，通勤车流数都是不一样的，所以在截图里我没顺手截上车流数。
你看我的每次截图，比如说通勤时间是6，那么图从左到右都是6，这么长时间都没有波动过。

我明白你的意思，这个结果也出乎我的意料，我本以为是加固定值的，或者乘系数的。
但你看步骤4、5、6的截图，如果本城通勤和临城无关，那这个就无法解释了。而且每次数据都是递增8，和I城的一样，很规律。

确实，临城通勤即使长也不容易失业，至少边界附近的我没失业过。

SimonIII

==============================第二部分==============================

实验目的：
     求证跨城工作是否会失业。

说明：
      因步骤与第一部分类似，为避免累赘，此部分将仅作简单描述。


1、实验使用到两幅大地图。
     其中，R城人口位于地图右下方，I城工业为于地图右上方。如图：
     

2、事实上，由于I城通勤过长，在出口附近规划的住宅不会长楼；在附近规划商业，住宅楼起后铲掉商业，住宅也会失业。
     如图：
     


     实验中发现：由于I城临城出口与工业距离过远，即使反复进入I、R城，并长跑，I城都没有出现通勤车流。

3、此时，R城的通勤情况：
     R-10:160
     

4、经过反复测试，在距离190格处正好不失业：
     R-190：300
     

按自驾1通勤时间行1.29格计算，190格需时147。

因此，得结论5：通勤时间的上限为300；对于去邻城工作的自驾，除非在本城部分通勤时间超过150，不然市民不会失业。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:48 编辑 ]

weizhenhua

很久没来了,以前写过临城通勤的文章,以前的结论是主城不会受临城的影响,不过刚才又简单测试了一下,却是主城受到了临城的影响.呵呵,自己也糊涂了

ulysses_wesley

如果用不同的交通工具又會不會有分別?

SimonIII

原帖由 weizhenhua 于 2010-4-10 18:23 发表
很久没来了,以前写过临城通勤的文章,以前的结论是主城不会受临城的影响,不过刚才又简单测试了一下,却是主城受到了临城的影响.呵呵,自己也糊涂了

论坛挺好，常来玩。

原帖由 ulysses_wesley 于 2010-4-10 19:40 发表
如果用不同的交通工具又會不會有分別?

不知道。
公交地铁单轨都需要步行入站，通勤不好计算。
但应该是和自驾一样，通勤时间计算公式没必要设计得那么多种多样。

785211208

或者换成高速是不是190格不失业

SimonIII

原帖由 785211208 于 2010-4-11 01:13 发表
或者换成高速是不是190格不失业

高速的速度快得多，190不失业是肯定，最远不失业距离大概在500左右吧。

SimonIII

==================第三部分==================

-----------------------------实验目的----------------------------

研究邻城通勤选路规律，及在断路时的通勤情况。


-----------------------------说明-----------------------------

（1）因步骤与第一部分类似，为避免累赘，此部分将仅作简单描述。
（2）城市命名规则：R为人口城；I为高污染工业城。
（3）截图命名规则：城市名（大写）跨城道路是否相接（小写）-城市名（大写）跨城道路是否相接（小写）-所在城名称-住宅或工业与邻城的距离-邻城名称-住
                                 宅或工业与邻城的距离。
                                 如“Rn-Iy-I-10-R-10”：R城两路不相连，I城相连；图是在I城所截，工业距离R城10格，R城住宅距离I城10格。
（4）当一座城市连路情况发生改变时，在本城跑一段时间后，去另一城跑一段时间。每次都从R城开始截图。


------------------------------实验内容------------------------------

卫星图：
  其中，R至I的两条路皆为道路。


1、两城两路皆不相接：
   R城有通勤，Rn-In-R-10-I-10：160
   
   I城无通勤，Rn-In-I-10-R-10：0
   

2、若I城两路相连，R城不连:
   R城有通勤，Rn-Iy-R-10-I-10：57
   
   I城有通勤，Rn-Iy-I-10-R-10：47
   


3、若R城相连，I城不连：
   R城有通勤，Ry-In-R-10-I-10：160
   
   I城无通勤，Ry-In-I-10-R-10：0
   

4、若两城皆相连：
   R城有通勤，Ry-Iy-R-10-I-10：57
   
   I城有通勤，Ry-Iy-I-10-R-10：47
   


由以上八图可知，结论6：
对于去邻城工作的自驾，只选择临近的邻城出口。若（通过临近的邻城出口）工作地点可达，通勤时间=本城通勤+邻城通勤；若不可达，通勤时间=160。
对于来自邻城的自驾，若本城两路相连，则选则临近住宅的邻城出口，否则无通勤。若临近住宅的邻城出口可到达工作地点，通勤时间=本城通勤；若不可达，通勤时间=0（无通勤）。

注：
以上结论适用于两路为不同道路的情况，如：
  其中，红色的上路为高速。

R城人口依然通过最临近自己的邻城出口--道路，到达I城工业。
  通勤依然是吐血的57~

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 16:44 编辑 ]

弗洛伊德

原帖由 SimonIII 于 2010-4-6 14:02 发表
===================第一部分===================

------------------------------说明------------------------------

（1）由于使用大众运输会出现步行，其通勤时间难以计算，本人水平又十分有限，以下仅对自驾做相关实验 ...

simon的研究设计思路很好，也是在填补一项研究空白，其实我很期待能够出比较有力的结论，争取做成精品。
下面提一点我的想法：
（1）由于使用大众运输会出现步行，其通勤时间难以计算，本人水平又十分有限，以下仅对自驾做相关实验。
如果有兴趣的话，捷运系统还是很有必要好好研究的。其实有个很有趣的现象，即使I城没有公交，R城的居民也会乘公交上班（做成断头路）。甚至可以设计个步行上班的R城呢？如果多种通勤方式都能囊括的话，文章会更有说服力。

（4）可能引起数据误差的因素：
   1、观察截图时，无尺子量屏幕，数据不精确。这个问题，只需要注意拖路时计算一下花费就行。每格普通公路10元，10格100元，以此类推。
   2、人口波动。这个你已经注意到了，可以参考我在老龄化研究的做法（不过我咋觉得你好像是已经看过那文的样子呢？）
   3、实验数据样本不足，且仅适用于人口少、单一出城路口的情况。出城路口的间距可以多试几种，或者说I区和R区的摆放位置形成相互关系可以多试几种。
   4、本人太笨。这样讲就太谦虚了哈！^_^

SimonIII

弗老大，我可一直是你的忠实信徒
来到论坛，我有个愿望就是和所有的版主都对次话，这个愿望的扩展就是和他们都水一遍~

是这样的:
（4）可能引起数据误差的因素：
   1、观察截图时，无尺子量屏幕，数据不精确。这个问题，只需要注意拖路时计算一下花费就行。每格普通公路10元，10格100元，以此类推。
                                                                           弗老大你也把我想得太蠢了.....是那个通勤时间表测不准。比如通勤时间在40-50之间，个位数应该
                                                                           基本能测准，小数就没办法了。
   2、人口波动。这个你已经注意到了，可以参考我在老龄化研究的做法（不过我咋觉得你好像是已经看过那文的样子呢？）
                          弗老大你的每篇帖子我都看过。是这样，在试验中我发现车流数不影响通勤时间，可能是因为不上班、失业的人通勤时间是0。
                          但我又怕考虑不周，所以也把这个列了上去。
   3、实验数据样本不足，且仅适用于人口少、单一出城路口的情况。出城路口的间距可以多试几种，或者说I区和R区的摆放位置形成相互关系可以多试几种。
                                                                                                          你的意思是I、R区之间不用直路吗？
   4、本人太笨。这样讲就太谦虚了哈！^_^
                          555~

  如果有兴趣的话，捷运系统还是很有必要好好研究的。其实有个很有趣的现象，即使I城没有公交，R城的居民也会乘公交上班（做成断头路）。甚至可以设计个步行上班的R城呢？如果多种通勤方式都能囊括的话，文章会更有说服力。
  我太懒啦，本想打个“讨论”的标签让有兴趣的朋友分担下压力，没想到......就因为这实验，整得我这几天都没建城，光在绿地水了。不过弗老大你的鼓励很出乎我的意料，小的再接再厉，尽早找个不太烦的时候做个公交和步行的......算了，再加上地铁吧

弗洛伊德

声明下，22楼滴加分属于预拨的研究经费，等待精品中^_^
你说“无尺子量屏幕”，果然很幽默哈，俺上当了。其实我看你前面的文也有对格子很精确的计算了，不过还是提了一下。
据经验观察人口波动应该也是不影响这个实验结果的，所以可以暂不做影响因素考虑。
出城俩路口的间距是不是可以有些相反的极限测试，比如你已经有了较远间隔的试验，再来个极度接近的试试看呢？呵呵，虽然我猜应该和你之前的实验结果差不多，但还是比较好奇。还有就是楼处于路等距中段的时候，居民选哪个路口也是个期待中的结果哈。
其他的嘛，你也表态了，我就搬张小凳等你的实验结果咯。期待期待哈。

SimonIII

原来是预拨，晕

算算，我才杨过水过。我要把这个屏截了做纪念。

实验去鸟

sota

楼主，继续实验啊，支持你···这几天没上你又更新了，厉害··
不过有一点个人觉得有一点点疑问
结论6：
对于去临城工作的自驾，只选择临近的临城出口。若（通过临近的临城出口）工作地点可达，通勤时间=本城通勤+临城通勤；若不可达，通勤时间=160。
我的实验不可到达时，通勤不是=160，是最低160，你试下把你R城的居民楼拆了，在地图远一点的地方再起，通勤会升高的（我用的大地图），我这里最高会到200多（前提是直路）

[ 本帖最后由 sota 于 2010-4-14 00:10 编辑 ]

SimonIII

我是太懒了，不想一次做完.....
恩，我的表述不够严谨。
结论5里有：“通勤时间的上限为300”，包含了你说的“至少160”。我现在还搞不清楚本城最大忍受通勤时间是160还是150，所以......以后再改。

SimonIII

===================公交==================

------------------------------说明-----------------------------
本部分繁琐，笑笑放松下

1、因步骤与第一部分实验相似，为避免累赘，本部分对步骤将仅作必要的简单描述。

2、为避免自驾的出现，在R城使用“断头式”强迫居民使用公交。而在实验中发现，使用各种“断头式”通勤时间都不一样。本部分实验将选择通勤最短的那种，既下图下方，第“2”组的“断头式”。


3、由于此断头式有两段道路，截图名中的距离（数字）为公交通勤的格数。如，R-10中，住宅楼离边界的实际距离为10+1+1=12。

4、在实验中发现，在R城有通勤波动。因为前几次的实验已经验证了人口波动并不影响通勤，我推测通勤波动可能是由公交站的使用量引起的,如图。
在高密度楼时：


在中密度楼时：
  没有通勤波动，通勤时间也降低了。

因此，在本部分实验中将不再“挤高楼”，又因为公交站本身需要两人前去上班，为扩大邻城通勤人数比例，本部分将使用中密度的住宅楼。

5、由于步行的出现使得直接计算变得非常复杂，1小时后崩溃放弃，想了个折中的计算，如图：
    通勤时间20。

其中公交站间的距离为10格，按照公交一通勤时间行1.92格计算，需时5.2。所以，从住宅到公交站+从公交站到工业需时=20-5.2=14.8。
按步行一通勤时间0.15计算，14.8通勤时间大致前行了2格。也就是说，从住宅到公交站实际步行了一格，公交站本身的通勤应算公交速度。
验算：2/0.15+（10+2）/1.92=19.25,与20的实际通勤时间基本符合。
因此，以下计算，公交站本身的1格加入道路距离，住宅、工业到公交站算1格步行。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-14 18:24 编辑 ]

SimonIII

------------------------------步骤------------------------------

1、
R-10-I-10：29

I-10-R-10：16


2、
R-20-I-10：34

I-10-R-20：16


3、
R-30-I-10：38

I-10-R-30：16


4、
R-30-I-20：43

I-20-R-30：21


5、
R-30-I-30：48

I-30-R-30：26


6、
R-30-I-10：38

I-10-R-30：16


[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-14 18:08 编辑 ]

SimonIII

------------------------------数据整理、计算、推导------------------------------

1、第一部分截图：

图               通勤时间
R-10-I-10：29
I-10-R-10：16

R-20-I-10：34
I-10-R-20：16

R-30-I-10：38
I-10-R-30：16

对于工业城：
通勤时间没有变化，通勤不受邻城影响。通勤时间=步行1格需时+公交11格需时=6.86+11*0.52=12.58，与16有3.42的误差。误差还是比较大的，但不影响通勤不受邻城影响的结论。
对于人口城：
通勤时间一次+5，一次+4，基本符合递增10格需时5.2。
观察第一、二、三组数据，易得通勤时间=本城通勤需时（与工业城一样）+邻城通勤需时。

2、第二部分截图：

图         通勤时间
R-30-I-10：38
I-10-R-30：16

R-30-I-20：43
I-20-R-30：21

R-30-I-30：48
I-30-R-30：26

R城通勤时间随I城工业距离增加而上升，增幅均为5，与I城一致。


------------------------------结论------------------------------

对于来自邻城、到本城工作的公交，通勤时间=工作地点到边界所需时间。
对于去邻城工作的公交，通勤时间=本城住宅到边界所需时间+邻城边界到工作地点需时。

与第一部分实验中自驾的邻城通勤规律一致。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:50 编辑 ]

弗洛伊德

如果这样，是不是R有车站而I没有公车站时按照R（公交速度耗时）+I（自驾速度耗时）计算通勤时间呢？应该可以推出这个结论。
还有个疑问，我的28W万金油R你大概是看过吧，为何靠近市边缘的建筑也经常失业呢？因为它们距离没有超过上限。我以前是感觉和邻城通勤有关，不过貌似着小地图市中心距离城边也没有超过上限吧？有兴趣的话可以就类似的多种交通方式混合城市做做研究哈。

SimonIII

弗老大，我今天心情不好。

试了下。
两城互跑后，R城公交出城，通勤160+；I城出工业货运无车流，通勤0。
没互跑时，R城曾公交、自驾皆有，通勤时间=两城自驾需时+160的公交；转入I城，原R城公交的通勤车流数消失，仅余原R城自驾数，通勤时间=本城自驾需时。

昨晚的实验，数据误差不小。
测试了下步行，发现个极奇怪的现象。如果住宅与工业仅隔一格距离，也就是步行一格，通勤是0。

raphaelcheung

看得晕头转向
不过还是支持一把

SimonIII

呵呵呵，我也很晕

SimonIII

===================地铁==================

------------------------------说明-----------------------------

1、因步骤与第一部分实验相似，为避免累赘，本部分对步骤将仅作必要的简单描述。

2、本实验使用此种路口设置，如图：


3、截图名中的距离（数字）为地铁通勤的格数。如，R-10中，住宅楼离边界的实际距离为10+1+1=12。

4、在本部分实验中将不再“挤高楼”，又因为地铁站本身需要两人前去上班，为扩大邻城通勤人数比例，本部分将使用中密度的住宅楼。

5、地铁站本身的一格的通勤速度是否应算入地铁。
由于步行的出现使得直接计算变得非常复杂，列出实验中出现的各种情况会使得此处篇幅变得非常冗长，此处将直接认为地铁站本身的一格的通勤速度为地铁速度。

6、因为，有时住宅仅步行一格进入公交、地铁站或工作地点，通勤时间会为0；而用道路查询工具查询，有时住宅进入公交、地铁站不会出现步行，通勤时间也为0。
所以在下面的计算中，将有时算上步行通勤需时，有时不算，这只能希望各位相信本人的判断了。
居民从住宅楼进入车站到底需时多少，也是个比较复杂的命题，需要专门的实验研究（本人实验的结果显示，在不同情况下需时是不同的）。只能期待以后论坛的结论了。

SimonIII

------------------------------步骤------------------------------

1、
R-50-I-50：26（无步行）

I-50-R-50：14（有步行）


2、
R-100-I-50：34（无步行）

I-50-R-100：14（有步行）


3、
R-150-I-50：42（无步行）

I-50-R-150：14（有步行）


4、
R-150-I-100：50（无步行）

I-100-R-150：22（有步行）


5、
R-150-I-150：59（无步行）

I-150-R-150：30（有步行）


[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-15 13:29 编辑 ]

SimonIII

------------------------------数据整理、计算、推导------------------------------

1、第一部分截图：

图          通勤时间
R-50-I-50： 26（无步行）   
I-50-R-50： 14（有步行）

R-100-I-50：34（无步行）
I-50-R-100：14（有步行）

R-150-I-50：42（无步行）
I-50-R-150：14（有步行）

对于工业城：
通勤时间没有变化，通勤不受临城影响。通勤时间=步行1格需时+地铁51格需时=6.86+51*0.16=15.02，与13有1.02的误差。
对于人口城：
通勤时间符合递增50格需加时8。
观察第一、二、三组数据，易得通勤时间=本城通勤需时+邻城通勤需时。

2、第二部分截图：

图         通勤时间
R-150-I-50： 42（无步行）
I-50-R-150： 14（有步行）

R-150-I-100：50（无步行）
I-100-R-150：22（有步行）

R-150-I-150：59（无步行）
I-150-R-150：30（有步行）

R城通勤时间随I城工业距离增加而上升，增幅均为8（最后一次9），与I城一致。

------------------------------结论------------------------------

对于来自邻城、到本城工作的地铁，通勤时间=工作地点到边界所需时间。
对于去邻城工作的地铁，通勤时间=本城住宅到边界所需时间+邻城边界到工作地点需时。

与第一部分实验中自驾的邻城通勤规律一致。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:51 编辑 ]

SimonIII

===================铁路==================

------------------------------说明-----------------------------

1、本部仅作简单描述

2、经反复测试，此种路口设置通勤时间最短：


3、住宅与火车站间的通勤比较复杂，如图（住宅与工业间的铁路长50格）：
           通勤时间19。其中4人步行到火车站上班。

50隔铁路通勤需时11，火车站到工业，步行一格需时6.86。19-11-6.86=1.14。所以，住宅到火车站的步行部分（97-20=77人）通勤需时为0（与到前面关于地铁的实验一致）。
因此以下计算，忽略到火车站工作的8人；忽略自驾到火车站再到工业区的自驾（造成误差）；住宅到火车站的步行需时为0。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 16:54 编辑 ]

SimonIII

------------------------------步骤------------------------------

1、
R-50-I-50：30

I-50-R-50：18


2、
R-100-I-50：42

I-50-R-100：18


3、
R-150-I-50：51

I-50-R-150：18


4、
R-150-I-100：61

I-100-R-150：29


5、
R-150-I-150：71

I-150-R-150：40


[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-16 16:02 编辑 ]

SimonIII

------------------------------数据整理、计算、推导------------------------------

1、第一部分截图：

图         通勤时间
R-50-I-50：30
I-50-R-50：18

R-100-I-50：42
I-50-R-100：18

R-150-I-50：51
I-50-R-150：18

对于工业城：
通勤时间没有变化，通勤不受临城影响。通勤时间=步行1格需时+铁路50格需时=6.86+11=17.86，与截图数据相符。
对于人口城：
通勤时间一次+12，一次+9，与铁路50格需时11存在误差。
观察第一、二、三组数据，易得通勤时间=本城通勤需时（与工业城一样）+邻城通勤需时。


2、第二部分截图：

图         通勤时间
R-150-I-50：51
I-50-R-150：18

R-150-I-100：61
I-100-R-150：29

R-150-I-150：71
I-150-R-150：40

R城通勤时间随I城工业距离增加而上升。增幅均为10，而不是11，可能是因为有4人到I城火车站工作，他们不需要步行，因此R城的增幅减小了，但这不影响总的结论。

------------------------------结论------------------------------

对于来自邻城、到本城工作的铁路，通勤时间=工作地点到边界所需时间。
对于去邻城工作的铁路，通勤时间=本城住宅到边界所需时间+邻城边界到工作地点需时。

与第一部分实验中自驾的邻城通勤规律一致。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:51 编辑 ]

SimonIII

===================单轨==================

------------------------------说明-----------------------------

1、本部仅作简单描述。

2、使用此种路口设置。


3、截图名中的距离（数字）为单轨加单轨站通勤的格数。如，R-100中，住宅楼离边界的实际距离为100+1=101。

4、对单轨站本身通勤速度的计算
如图：

算上单轨站单轨长50格，若单轨站本身通勤速度与单轨一致，共需时6；2格步行需时13.72。两者相加=19.72，与20通勤时间相符。
即，从住宅到单轨站需步行1格，单轨站到工业需步行1格，单轨站本身算单轨速度。

5、此次试验通勤人数在60-90之间，由于单轨站本身需要两人工作，两城共需4人，而单轨速度是步行的56倍，所以造成了一定误差。

SimonIII

------------------------------步骤------------------------------

1、
R-50-I-50：26

I-50-R-50：16


2、
R-100-I-50：31

I-50-R-100：16


3、
R-150-I-50：38

I-50-R-150：16


4、
R-150-I-100：44

I-100-R-150：22


5、
R-150-I-150：50

I-150-R-150：28


[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-16 16:18 编辑 ]

SimonIII

------------------------------数据整理、计算、推导------------------------------

1、第一部分截图：

图         通勤时间
R-50-I-50：26
I-50-R-50：16

R-100-I-50：31
I-50-R-100：16

R-150-I-50：38
I-50-R-150：16

对于工业城：
通勤时间没有变化，通勤不受临城影响。通勤时间=步行1格需时+单轨50格需时=6.86+50+0.12=12.86，与16有3.14的误差。误差还是比较大的，但不影响通勤不受临城影响的结论。
对于人口城：
通勤时间一次+5，一次+7，基本符合递增50格需时6。
观察第一、二、三组数据，易得通勤时间=本城通勤需时（与工业城一样）+邻城通勤需时。


2、第二部分截图：

图                   通勤时间
R-150-I-50： 38
I-50-R-150： 16

R-150-I-100：44
I-100-R-150：22

R-150-I-150：50
I-150-R-150：28

R城通勤时间随I城工业距离增加而上升，增幅均为6，与I城一致。

------------------------------结论------------------------------

对于来自邻城、到本城工作的单轨，通勤时间=工作地点到边界所需时间。
对于去邻城工作的单轨，通勤时间=本城住宅到边界所需时间+邻城边界到工作地点需时。

与第一部分实验中自驾的邻城通勤规律一致。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:52 编辑 ]

SimonIII

===================步行==================

------------------------------说明-----------------------------

1、本部分对步骤将仅作简单描述。

2、由于需要反复拆楼使得居民步行出城，而人口数不影响通勤时间，本部分将只建低密度住宅楼。

3、看图：

由于在上面那种情况下，非常容易出现自驾，并且在距离边界1格时会显示“无连接交通”，所以本部分实验使用下面那种“规划”方式。

4、计算紧挨着住宅的那格道路是否需要步行通勤时间。如图：

住宅距离工作地点5格，通勤为34。
步行一格需时6.86，34/6.86=4.95,所以此图中居民仅步行了5格，即，紧挨着住宅的那格道路步行需时为0.

SimonIII

------------------------------步骤------------------------------

1、
R-0-I-1：0

I-1-R-0：0


2、
R-1-I-1：6

I-1-R-1：0


3、
R-2-I-1：13

I-1-R-2：0


4、
R-3-I-1：20

I-1-R-3：0


5、
R-3-I-2：27

I-2-R-3：6


6、
R-3-I-3：34

I-3-R-3：13


[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-16 16:30 编辑 ]

SimonIII

------------------------------数据整理、计算、推导------------------------------

1、第一部分截图：

图          通勤时间
R-0-I-1：0
I-1-R-0：0

工业区仅距离边界1格时，步行无需通勤时间。
事实上，把工业紧挨着边界，放在路的两边，也是这样。



2、第二部分截图：

图          通勤时间
R-1-I-1：6
I-1-R-1：0

R-2-I-1：13
I-1-R-2：0

R-3-I-1：20
I-1-R-3：0

对于工业城：
通勤时间没有变化，通勤不受临城影响。
对于人口城：
因工业城通勤时间为0，无法判断。


3、第三部分截图：

图         通勤时间
R-3-I-1：20
I-1-R-3：0

R-3-I-2：27
I-2-R-3：6

R-3-I-3：34
I-3-R-3：13

R城通勤时间随I城工业距离增加而上升，增幅均为7，与I城基本一致。


------------------------------结论------------------------------

对于来自邻城、到本城工作的步行，通勤时间=工作地点到边界所需时间；工作地点距离边界小于2格时，通勤时间=0
对于去邻城工作的步行，通勤时间=本城住宅到边界所需时间+邻城边界到工作地点需时。

与第一部分实验中自驾的邻城通勤规律一致。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:52 编辑 ]

wukebnu

看来龙猫在弗大的指导下这个贴很不错
提个小建议：把各层的结论部分字体放大一点，免得看不见。另外最后如果都研究完了，可以考虑在重新编辑一下，专门拿一楼来把各种结论直接写出来，这样方便不懂技术的会员

SimonIII

是的，要不是弗老大，这个帖子早结束了。
我准备着把扩展实验都做完，就写一个简单版的结论放到2#的“最终结论”那里。
1#拿来做说明、鸣谢什么的。

实验经费，弗老大那一块钱不够用，幸好还有吴大~

SimonIII

===============跨城通勤================

实验目的：求得跨城通勤时三城的通勤时间计算公式。

------------------------说明-----------------------

1、城市分布：

（1）R城住宅为高密度住宅楼。出城道路长10格。
（2）M城道路总长20格（11*10规格）。其中的小块农业，是为了避免R城住宅出现“无连接道路”，它提供2个工作岗位。以下计算将会将其忽略。
（3）I城道路长10格。

2、本部分实验不再调整各城道路的长度，仅作简单推算。

2、实验分自驾及地铁两部分，步行及其他大众运输将不再测试。


-----------------------步骤----------------------

1、自驾
R-50-M-20-I-10：62

M-20-R-50-I-10：23

I-10-R-50-M-20：6


2、地铁
R-50-M-20-I-10：16

M-20-R-50-I-10：5

I-10-R-50-M-20：8


[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:46 编辑 ]

SimonIII

---------------------数据整理、推算--------------------

以下仅由实际通勤时间推算通勤路径。

1、自驾
R-50-M-20-I-10：62
M-20-R-50-I-10：23
I-10-R-50-M-20：6

在I城，6通勤时间自驾需前行8格，约等于I城道路长度。
在M城，23通勤时间自驾需前行30格，等于M、I两城道路长度总和。
在R城，62通勤时间自驾需前行80格，等于三城道路长度总和。


2、地铁
R-50-M-20-I-10：16
M-20-R-50-I-10：5（三次实验皆为5，不解）
I-10-R-50-M-20：8

在I城，10格地铁+1格步行=1.6+6.86=8.46，与I城8通勤时间相符。
在M城，20格地铁+10格I城地铁=4.8，与M城5通勤时间相符。不知道为什么没有+I城步行。
在R城，50格地铁+20格M城地铁+10格I城地铁+1格I城步行=80*0.16+6.86=19.66，与R城16通勤时间基本相符。


-----------------------结论-----------------------

跨城通勤，通勤时间=本城通勤时间+下一城通勤时间（若无，则+0）。

SimonIII

----------------------------说明----------------------------

1、实验目的：测试在两段出城道路都相连且通勤时间一样时，市民的选路规律。

2、卫星图


----------------------------实验截图---------------------------

1、自驾


2、公交（由于公交站使用量已近极限，通勤时间有小幅波动，截5年通勤时间图）


3、地铁（由于步行的间隙性出现，通勤时间有小幅波动，截5年通勤时间图）


4、铁路


5、单轨


6、步行（由于步行人数的比例一直变化，通勤时间有小幅波动）
把下路拆除，自驾跑到上路；重连下路，自驾会再次回到下路，不解。


7、自驾选路总览




----------------------------结论---------------------------

除步行外，邻城通勤，在两段出城道路都相连且通勤时间一样时，市民会选择偏西北方的出城路口。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-18 14:41 编辑 ]