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关于顾客量的几个测试

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发表于 2008-7-31 05:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、测试环境:

居民楼一个,邻城提供工作岗位,通过码头通勤。
杂货店一间,没有和任何道路系统相连,换句话说工作为0,相邻道路流量为0。
通过单行道把早间和晚间流量分开。
如下图1:

从图中也可以看到,这个距离的流量下,顾客量是低。


二、早晚间流量是否都对顾客量有影响?

分别让早间流量和晚间流量从靠近(但是并不相邻)杂货店的地方经过,结果发现顾客量都可以变成高,如下图2和3:


所以说明:
1、早晚间流量都可以带来顾客量;
2、流量不需要与商业区相邻就可以起到作用。由于顾客量和噪声在游戏中是一个数据,因此这也和“噪声影响是有一定范围的”相吻合。


三、流量对顾客量的影响范围有多大呢?

先让道路从上方接近杂货店,结果发现到下图4的距离时,杂货店顾客量就变成高了:

而当道路从下方接近到离该杂货店的Lot相同距离时,杂货店顾客量却还是低,如下图5:

因而有理由怀疑,流量对顾客量的影响,并不是简单的与Lot的距离有关。
下面图6、7做了对比实验,让流量从两个侧面对称地靠近Lot:


结果给左边流量时,顾客量为高;给右边流量时,顾客量仍为低。
考虑到这个杂货店的Building位于Lot的左边,这里可以猜想:
流量对顾客量的影响大小,由流量与商业Lot中的Building部分的距离有关。
用上方的流量去接近Lot,但是分别在Building一侧和非Building一侧,也产生了高顾客和低顾客两种结果,如图8、9,进一步支持了上述猜想:




四、不同流量类型的影响?

主要问题就是行人、公交之类对顾客量有没有影响。出于行人和公交并不计入道路拥塞流量的原因,个人一直比较倾向于行人和公交都不影响顾客量的。但是实验结果却与这个想法相悖。
把道路简化成一条,还是不与杂货店直接相邻,如图10:

这个图中早晚流量都是只有公交,然后顾客量仍然是高。
为了进一步对比行人和公交的效果,特意把房子挪了一下地方,以方便产生纯步行的通勤方式。
下图11,路上是步行流量,相信我,我早晚都看了,都是步行:

顾客量是低,如图12:

下图13,路上是公交流量,早晚都是公交:

如图14,顾客量是高:

好了,这个实验的结论呼之欲出了:
公交流量对顾客量影响比步行流量大。


五、总结和问题

从四的结论已经看出,影响顾客量的流量不能简单的认为是道路上的拥塞流量。因为道路拥塞流量中,步行和公交是等效的:都是不计入;而这里关于顾客量的实验中,两者表现明显不同。

这只是个定性实验,所以只能得到一些定性的结果和猜测。事实上要做定量难度很大。
得到的结论包括:

1、早晚间流量都可以带来顾客量。但本实验无法进一步说明总的影响是如何计算(比如是早晚流量之和,还是取较高值,还是如何如何)。

2、流量不需要与商业区相邻就可以起到作用,甚至我在实验中压根没把杂货店的路给接上……不过本实验无法进一步说明在此范围内影响是逐渐衰减还是保持不变。但换个角度,如果用高商愿望地图来看,绿色区域是沿着道路往两边逐渐变黄色,这可以从侧面一定程度上说明这个影响应该随着距离衰减。弗老大的高商地图研究很完备了。

3、流量影响顾客量的距离,似乎是从道路量到商业分区Lot中的Building上。流量距离Lot中的空地、绿地等附属设施近,但是离主建筑远的时候,对顾客量的影响并不大。不过在做这部分实验的时候,没有考虑到流量影响的不对称性。按照弗老大的研究,道路两侧各方面效应都有可能是不对称的,与坐标有关。所以我对这条结论3持保留意见。

4、不同流量类型对顾客量影响不一样。因为无法定量,所以这里没法得到“步行不影响顾客量”的结论,但是可以肯定的是步行对顾客量的影响比自驾或者公交流量都要小。而公交,确确实实的对顾客量产生了大于步行的影响,使得杂货店顾客量从低变成高。这是个很大的分歧,和我之前一惯看法也相悖。这个实验中已经把非公交流量排除的很完全了,可以说是一个没有干扰的测试。然而弗老大的测试中3w多的公交流量也确实没产生出一个高顾客量,我还没有想出有什么相容的解释。看来这个问题还是more than meets the eye


5、把上面这些内容中的商业建筑换成住宅,把顾客量换成噪声,应该就是流量与住宅噪声的关系了。

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参与人数 1威望 +2 收起 理由
wukebnu + 2 精品文章

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发表于 2008-7-31 05:49 | 显示全部楼层
精品文章~
发表于 2008-8-2 21:00 | 显示全部楼层

关于第4点

根据弗老大的研究,公交算不算流量与版本有关。他实验时用的是RH,而我用的是豪华版。后来弗大进一步进行更深的研究,在豪华版的变更中发现,确实是对公交进行了修正,把它算入了流量。所以,说公交算流量,或者不算,都是对的,关键是看你用的是哪个版本,用尖峰的资料片,就不算,用豪华版,就算。

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参与人数 1威望 +1 收起 理由
弗洛伊德 + 1 标准答案,版本决定一切

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 楼主| 发表于 2008-8-2 21:18 | 显示全部楼层
囧……RH居然还和豪华版不一样
补丁打到同一个版本了么?

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参与人数 1模拟币 +7 收起 理由
弗洛伊德 + 7 疑似和补丁有关,也不排除豪华版本身的改动,总 ...

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发表于 2008-8-3 00:49 | 显示全部楼层
那是638修正的...
總之某人把更新的內容copy過來的
发表于 2008-8-3 01:47 | 显示全部楼层
最简单的检查顾客流量的方法,排除空气污染之后农业愿望是红的地方顾客流量就是高。估计噪音/流量/顾客数是一个数据,只不过农业对流量特别敏感。

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参与人数 1模拟币 +15 收起 理由
弗洛伊德 + 15 看路面空气污染状况更直接更精确哈 ...

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发表于 2008-8-4 15:32 | 显示全部楼层
顾客量还跟道路容量有关,我本来用的扩容插件,顾客量是少,把插件去掉后立刻就变成高了,延路的一排小商店也马上升级换代了.

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参与人数 1模拟币 +1 收起 理由
弗洛伊德 + 1 需要先证明该段路面流量不变命题才可成立 ...

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发表于 2008-8-7 15:43 | 显示全部楼层
我没有用扩容插件,但科学规划商业区的交通运输和物流中转网络,对顾客量的作用是非常大的。
发表于 2009-3-23 15:56 | 显示全部楼层
请问下顾客量有什么作用?也没建顾客量高的地方就能起高楼。
发表于 2009-3-23 18:16 | 显示全部楼层
原帖由 darkwish 于 2009-3-23 15:56 发表
请问下顾客量有什么作用?也没建顾客量高的地方就能起高楼。

能促进服务业和商业,但也不是决定性的,城市发展到一定的程度后其实就算没流量一样可以发展出高级商业楼。

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wukebnu + 1 热心助人

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发表于 2009-4-12 18:25 | 显示全部楼层
看来商业区越堵车顾客量越大
发表于 2009-6-12 15:21 | 显示全部楼层
很具体,值得研究
发表于 2010-9-6 17:23 | 显示全部楼层
请问最下面可以查看容量和需求的是什么插件?
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发表于 2010-12-10 11:56 | 显示全部楼层

值得借鉴

精品,精品。
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发表于 2017-1-8 07:43 来自手机 | 显示全部楼层
服务业对流量很敏感,
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